Dimensionering utrymme
Dimensionerande för motorfordonstrafiken i Trelleborgs kommun styrs av kommunens trafikplan. Riktlinjer för olika gatutyper har sammanfattats i tabellen ”Utrymmesdimensionering körbana”.
Måtten i tabellen avser enbart själva körbanan. Utöver tabellen ska nedanstående beaktas:
- Utrymme ska läggas till för breddökningar i kurvor och där fordon svänger.
- Gatan skall utformas med hänsyn till renhållningsfordon och räddningstjänst.
- Fordonssvep ska inte förekomma på ytor avsedda för gående och cyklister.
- För industrigator och liknande gator som trafikeras av fordon med större utrymmesbehov ska körbanan vara minst 7 meter.
- Fri höjd över körbana ska vara minst 4,7 meter.
- Observera att små vertikala radier och specifika driftsrutiner kan påverka frihöjden ytterligare. I befintlig miljö där utstickande byggnadsdelar, t.ex. trappor, balkonger och skyltar är lägre än 2,5 meter ska dessa varningsmarkeras, byggas in eller åtgärdas på annat sätt.
| Gångfarsgator | Lågfartsgator | Högfartsgator | Flerfartsgator | |
|---|---|---|---|---|
| Beskrivning | Utformas för att signalera prioritet för fotgängare. Utformning som ett golv utan nivåskillnader eller kantstensvisning. | Utformas på cyklisternas villkor. Utformning som ett golv utan nivåskillnader eller kantstensvisning. | Trafikseparering för alla trafikslag. | Flerfartsgatan utformas med gångytor, flexytor och körbanor som delas av bilar och cyklar samt körbanor i mitten för kollektivtrafik och annan motortrafik. |
| Dimensionerad hastighet | 5-10 km/tim | 20-30 km/tim | 30-40 km/tim | 20-40 km/tim |
| Köryta | 3-5,5 meter | 3-5,5 meter | 5,5-6 m (6,5 m om buss) | Körfältsbredd 3 m för bil/cykel, 3,5 m för buss |
Korsningar
Fler korsningar innebär att det är enkelt att hitta en direkt färdväg till ett mål och ger fler möjligheter att välja mellan olika färdvägar, inte minst för de som tar sig fram till fots eller med cykel. En korsningstäthet om cirka 60-150 meter är rimliga mått som kommunens trafik- och stadsplanering bör utgå från.
Korsningsradier ska hållas så små som möjligt. Korsningarna ska säkerställa framkomlighet för de fordonstyper som kan väntas trafikera dem men inte överdimensioneras. Körspårskontroll ska utföras för att kontrollera att framkomligheten är tillgodosedd utan att medföra onödigt stora radier.
Vändplats
Gatustrukturen bör i första hand utformas så att vändplatser kan undvikas. Där det inte är möjligt ska vändplatser anordnas. De ska då i första hand utformas för rundkörning, framför allt vid skolor, förskolor och över övriga ytor där det rör sig oskyddade trafikanter. På övriga platser är sopbil (LOS, 9,4 meter) normalt det dimensionerande fordonet, vilket kräver en radie på 9 meter med 1,5 meter hinderfri bredd. Går sådan vändplats inte att utföra kan backvändning användas.
Vändplatser
Om 12-meterslastbil LBn ska kunna vända vändplatsen ökas radien till 12 meter.
I industriområden kan vändplatser behöva dimensioneras för större fordon än LBn.
Refuger
Refug mellan bilkörfält i övergångar och passager för oskyddade trafikanter gör att trafiksituationen blir enklare att överblicka. Det ökar även trafiksäkerheten eftersom man som gående och cyklist kan passera ett körfält i taget.
Minsta körfältsbredd mellan kantstenar vid refug på raksträcka är 3,5 m med hänsyn till framkomlighet för driftsfordon.
Refug mellan körfält ska vara minst 2 m bred för att till exempel gående med barnvagn ska få plats i mitten av gatan. Refug utförs med kantstödsdel respektive nollad del på motsvarande sätt som för gångpassage/övergångställe i övrigt.