Separering

På gator där bristen på utrymme gör det omöjligt att anlägga en separat cykelbana med godtagbara mått är det generellt bättre att skapa attraktiv cykling i blandtrafik. En förutsättning för att cyklingen i blandtrafik ska bli attraktiv är låga hastigheter på motorfordonstrafiken.

Separering mot motorfordonstrafik

Cykeltrafiken separeras normalt med kantsten mot motorfordonstrafiken där trafikmängderna är höga. Om flexyta saknas ska en skyddszon finnas mellan cykelbana och körbana. Skyddszonen ska vara minst 1,0 meter om parkering tillåts längs gatan eller om skyddszonen ska rymma vägmärken, trafiksignaler eller gatubelysning. I annat fall kan bredden minskas till 0,5 meter.

Cykelfält används endast i undantagsfall, exempelvis på grund av ytbrist eller där det anses nödvändigt på grund av busstrafikering.

På lågtrafikerade gator sker cykling som regel i blandtrafik. Där trygghet och säkerhet är särskilt viktigt kan en cykelbana dock behövas trots låga fordonsflöden, till exempel i anslutning till skolor.

Separering mot gående

Cykelbana ska som regel separeras mot gångbana, särskilt i urbana miljöer. Nivåskillnad mellan gångbana och cykelbana ska undvikas på grund av ökad olycksrisk för både gående och cyklister. Separering sker vanligtvis genom olika materialval på funktionerna, till exempel betongplattor på gångbana och asfalt på cykelbana. Om gångbanan görs i asfalt kan separering göras med målad linje. Denna utformning bör endast göras i perifera områden. På platser som bedöms som stort kulturhistoriskt intressanta eller av andra anledningar bedöms vara särskilt betydande kan separering göras med tre rader smågatsten. Bedömningen görs av tjänstepersoner på Trelleborgs kommun.

I perifera områden eller i rekreationsområden kan kombinerad gång- och cykelbana övervägas.

Separering mot fasad

Mot fasad ska skyddszonen vara minst 0,5 meter bred. Finns utåtgående dörrar ska skyddszonen vara minst 1,0 meter mot fasad.