Framtidstro i Trelleborgs hamn

Visst finns det en framtid för Trelleborgs hamn också efter att förbindelsen över Fehmarn Bält står klar om åtta-tio år. Svaret var entydigt från de olika aktörerna när Trelleborgs hamn bjöd in till sin tionde konferens i Ångkvarnen på tisdagseftermiddagen. Runt 150 personer från myndigheter, hamnar, transportörer och andra hade hörsammat kallelsen.

Trelleborgskonferensen har blivit väl etablerad i branschen under de tio år som den arrangerats. I år var titeln Utmaningar, lösningar och visioner och det var också vad eftermiddagen kom att handla om. Den svenska exportindustrin och deras behov av alternativa rutter stod först på programmet och här utlovades en trafikstrategi från Trafikverket under våren nästa år.

Rederiernas framtidsplaner kom att bjuda på både en tillbakablick på finanskrisens effekter, dagens bekymmer och framtidens glädjeämnen. Polska Unity Line berättade om sina framgångar sedan man börjat trafikera Trelleborgs hamn, Scandlines representant menade att framtiden ligger i större färjor.

- m/s Trelleborg är byggd kring 1980. Idag finns färjor med fem gånger så stor kapacitet som henne, sa Fredrik Lantz bland annat. Större fartyg är den bästa vägen för både miljö och ekonomi.

Också TT-Line vittnade om hur branschen förändrats.

- För femton år sedan stod frakten för fyrtio procent av vår verksamhet, idag är vi ett renodlat fraktrederi, sa Hannes Conzen.

Även priset på olja påverkar i hög grad rederierna. Nu hotar nya regler om lågsvavlig olja för de företag som trafikerar Östersjön, Engelska kanalen och Nordsjön. Detta kan öka kostnaderna mycket kraftigt, kostnader som rederier som trafikerar exempelvis Irländska Sjön och Medelhavet slipper.

Fehmarn Bält förbindelsen anses dock inte vara någon större konkurrent till hamnarna i Östersjön enligt representanter för Travemünde, Rostock, Sassnitz och Swinoujscie. Ju längre bort från Fehmarn man kommer, desto mindre är påverkan. Kostnaderna avskräcker, kanske blir prislappen så hög som 10 miljarder euro, till detta kommer en förbindelse över Helsingborg - Helsingör och höghastighetståg till Jönköping, kostnadsuppskattning ytterligare 14 miljarder euro.

- Vem ska betala, skattebetalarna eller fraktarna? Var frågan som ställdes från panelen. Dessutom sker utvecklingen i Östeuropa medan problemen kring Hamburg kvarstår även om man bygger en fast förbindelse över Fehmarn.

- Färjorna kommer också framöver att vara den bästa lösningen för många transporter.

Moderator för dagen var Christer Beijbohm, trelleborgsson som arbetat hela yrkeslivet i transportsektorn. I samband med en paus i konferensen visades Kockums industriers nya tågvagn som enkelt görs om från spårbunden trafik till att dras av en trailer. Vagnen kommer att tillverkas i Trelleborg när företaget inom kort flyttar hit från Malmö.

Ingrid Wall