Elanslutna färjor förbättrar miljön i centrala Trelleborg

Det grävs återigen i gatorna i de östra delarna av centrala Trelleborg men den här gången handlar det inte om fjärrvärme, vatten eller avlopp. Istället är det i ett första skede världens största järnvägsfärjor, Skåne och Mecklenburg-Vorpommern, som ska förbindas med Trelleborgs elnät. Ett av villkoren för att hamnen ska fortsätta att utvecklas är att fartygen försörjs med el under sitt uppehåll i hamnen.

- Det här är ett stort projekt för oss, konstaterar Micael Bergquist, chef för energiavdelningen inom tekniska förvaltningen. Fullt utbyggt blir hamnen vår enskilt största effektkund.

Frågan om elanslutning av färjorna i hamnen har diskuterats under många år. Idag använder fartygen sina hjälpmaskiner som drivs med lågsvavlig olja för att hålla igång systemen under uppehållen vid kaj. Som ett av villkoren för fortsatt och utbyggd drift i hamnen har Miljödomstolen satt som krav att båtarna ska försörjas med elkraft från land under timmarna i hamn.

Just nu pågår arbetet för fullt med att gräva ner de ledningar som ska knyta samman läge 8 och 9 i hamnen med ställverket i kvarteret Blixten (!) på Skyttsgatan. Det är inte vilket arbete som helst för energiavdelningen utan det största enskilda jobbet man gjort i år. I första etappen ska hamnen förses med 3,5 Megawatt elkraft. Det kan jämföras med Trelleborg AB som har ett avtal där maximala belastningen är 6 Megawatt.

- Om vi räknar med att en ordinär villa har ett effektbehov på 10 Kilowatt så motsvarar elanslutningen i hamnen en stor del av förbrukningen i centrala Trelleborg, konstaterar Jan Mårtensson som arbetar med det stora projektet.

I etapp två kommer elförsörjningen till hamnen att ökas till 7,5 Megawatt och då blir hamnen den i särklass största effektkunden.

Jättefärjor försörjs med kraft

Arbetet med att bygga fördelningsstation i hamnen pågår som bäst. Främst är det världens båda största kombinerade tågfärjor svenska m/s Skåne och tyska f/s Mecklenburg-Vorpommern, som ska få sin elförsörjning från land ett stycke in på det nya året. När och om hamnen byggts ut åt öster kan uppemot fyra fartyg försörjas av ström från land samtidigt. Varje läge får en egen anslutning från vilken kabeln ansluts till fartyget. Manövreringen sker från båten, och en mätare känner av vilket fartyg det är som ansluter till nätet.

Från kopplingsstationen i hamnen dras ledningarna under bangården och når fram till Järnvägsgatan öster om den gamla SJ-baracken. Det blir inte aktuellt att gräva upp Järnvägsgatan, istället används en teknik där rören trycks fram genom marken. I Hantverkargatan läggs de dock ner med hjälp av den gamla tekniken att gräva ner dem. Av den anledningen har gatan varit avstängd under en period under höstmånaderna. Från korsningen med Östergatan kommer ledningarna att läggas ner i cykelbanan som följer den gamla järnvägssträckningen upp till Trelleborg Övre. Från Spårvägen viker ledningen av åt nordväst och tar sig in i Tekniska förvaltningens Energiavdelning österifrån.

Det är fyra rejäla kablar som läggs ner, var och en är 240 kvadratmillimeter. De läggs ner i marken två och två med avstånd från varandra, skulle en eller två kablar grävas av så återstår förhoppningsvis hälften. Samtidigt passar tekniska förvaltningen på att lägga ner optofiberrör i groparna.

Omfattande säkerhet

- Att arbeta nere i hamnen och på spårområdet är en utmaning i sig, säger Jan Mårtensson. Här pågår verksamhet dygnet runt och kraven på säkerhet är mycket höga. En del av jobbet gör vi själva, andra delar hyr vi in specialister för.

Än så länge är det få hamnar i världen som kan erbjuda elanslutning till fartygen. En delegation från Trelleborg har varit i Göteborg på studiebesök för att utvärdera deras utrustning. Från den tyska sidan visas intresse för arbetena i Trelleborg, här finns än så länge inga lösningar av det här slaget.

- Visst vore det bra med en europeisk standard, säger Jan Mårtensson. De rederier som trafikerar Trelleborg-Tyskland är förstås intresserade av en lösning som fungerar på båda sidor Östersjön. Tekniken är så ny att det i dag inte finns någon ISO standard, men arbete med detta pågår.

Enligt de ursprungliga planerna skulle arbetena vara avslutade vid årsskiftet, men det kommer troligen att dröja några veckor in på det nya året. Envis och hård berggrund på bangården har försinkat borrarbetena en del.

Kostnaden för elanslutningen är beräknad till fem miljoner kronor för förläggning och anslutning av det landbaserade nätet. Till detta ska läggas kostnaderna för installationerna av respektive färjeläge. I steg 1 för de befintliga färjelägena och sedan därefter flyttas till de nya lägena.

Ingrid Wall

Fotnot: Det går inte att göra omvänt, att försörja Trelleborg med ström från fartygen. Det påpekas ofta vid strömavbrott att i hamnen ligger färjor som genererar stora mängder elström. Det gör de förvisso, men tekniken för den funktionen finns inte i dag. För övrigt är ett sådant alternativ inte särskilt miljövänligt.