Öst eller väst? Utredning om hamninfart klar

Infart från öster eller väster? Tunnel eller bro? Alternativen har varit många när frågan om hur tillfarterna till Trelleborgs hamn ska se ut i framtiden. På tisdagen presenterades den konsultutredning som kommunstyrelsen beställt och här har tre tänkbara alternativ sorterats ut bland ett tiotal. Några förslag faller på tekniska spörsmål, andra på ekonomin. Av de tre som utretts ingående kommer två in från öster och en från väster.

- Alternativet med en infart i öst, under järnvägen är det mest tilltalande, säger kommunstyrelsens ordförande Ulf Bingsgård sedan han fått ta del av konsultrapporten. Det ger den bästa boendemiljön på Öster och ger Trelleborg möjligheter att utvecklas och bli mer attraktivt.

Tyréns fick uppdraget i våras att utreda olika alternativ till infart till hamnen i framtiden. Frågan lyftes ut ur Översiktsplanen för att behandlas speciellt. Ringleden kring Trelleborg och tillfarten till hamnen är en riksangelägenhet och fråga för Trafikverket. Projektet finns inte med i den nuvarande planeringen som sträcker sig fram till 2021, men representanter från myndigheten har i kontakter med Trelleborgs kommun sagt sig vara villiga att påbörja en förstudie.

- Dessutom har det hänt förr att myndigheten har fått prioritera om säger Ulf Bingsgård, som tror att förverkligandet av planerna ligger mellan tio och femton år fram i tiden.

- Det här är ingen Trelleborgsfråga, menar kommundirektör Christer Fredriksson, hamnen och infarten till den är en angelägenhet för hela regionen.

Heltäckande översyn

Syftet med utredningen har varit att göra en översyn över möjliga tillfarter till den nya hamnen och för att utreda om den nya hamnen ska kopplas till det befintliga vägnätet från öster eller väster. Ringleden och Sjöstaden är viktiga förutsättningar i planeringsarbetet. De faktorer som man tagit hänsyn till är i första hand miljöpåverkan på befintlig och planerad bebyggelse, risker i form av farligt gods, kostnader, påverkan på stadsbyggnad, befintlig och planerad och påverkan på andra strukturer exempelvis vägsystem. Ekonomin finns också med i bilden.

Den första av de tre alternativ som man tittat närmare på är i öster, längs järnvägen. Med en ny väg till hamnen intill järnvägen på östra sidan krävs en trevägskorsning där Östra infarten korsar järnvägen idag. Efter att vägen passerat bostadsbebyggelsen med ett läge i nivå med järnvägen kan den nå den nya hamnen längs stranden utan planskildhet med järn vägen.

- Boendemiljön påverkas kraftigt av att en ny trafikled passerar genom Östra stranden, trots att den ligger ovanför Östra Förstadsgatan, säger Per Eneroth från Tyréns. Lösningen kräver bullerskyddande åtgärder men kommer att bidra med allmänt ökad bakgrundsbuller i området.

- Sträckningen påverkar kvaliteten i riksintresse för kulturmiljö, Kustzonen och dessutom placeras vägen inom strandskyddsområde. Alternativet är det billigaste och kostnadsbedöms till runt 115 miljoner kronor.

Alternativet är det som får störst påverkan på bebyggelsen och kommer att kräva inlösen av en rad bostäder längs vägen.

Vid gamla Scan

Alternativ två, kallat öst under järnvägen, kommer att passera under järnvägen där Östra infarten möter upp parallellt med bangårdsområdet, vid gamla slakteriet. Detta ger en relativt kort vägtunnel under spårområdet ut till hamnen. Det finns dessutom en lång sträcka av Östra infarten där man kan sänka vägen för att komma ner under järnvägen. Lösningen kräver också den en trevägskorsning, alternativt rondell, i det låga läget strax innan vägen fortsätter ut mot hamnen.

- Påverkan på den befintliga bebyggelsen är marginell, säger konsulttrapporten, och det befintliga vägnätet nyttjas till stor del.

- Fördelen här är något så unikt att vi kan läka ihop en delad stad genom att Östra Förstadsgatan binds samma igen, säger Christer Fredriksson.

Eftersom det i alternativet finns möjlighet att relativt enkelt sänka befintlig körbana på Östra infarten på verkas boendemiljöerna positivt trots en ökad trafik till hamnen. Detta sker genom bättre bullerskydd och bättre skydd mot skador från farligt gods. Förslaget är det dyraste av de tre, prislappen ligger kring 295 miljoner. Det enda hus som berörs direkt är gamla Scan som idag innehåller ett par företag.

I alternativ tre, väst längs Travemündeallén, går hamntrafiken in längs samma väg som idag. Det kräver planskildhet med bangården samt en del förbättringsåtgärder längs E6:an och Travemündeallén. Barriären mot hamnen och framtida Sjöstaden blir dock massiv, och effekten på stadsmiljön stor.

- Bullerstörningarna i stadskärnan blir mer omfattande och riskerna för olyckor med farligt gods kan få betydligt allvarligare konsekvenser om det sker i den tätbebyggda stadskärnan, säger Per Eneroth. Kostnaderna har vi bedömt till 225 miljoner.

De övriga förslagen som fallit bort under utredningens gång är en tunnel under bebyggelse och järnväg på öster, vid Roddaregatan, en infart från väst via Hamngatan och Järnvägsgatan vid Centralstationen, långa tunnlar från väst, från Albäck och in till hamnen samt värstingalternativet, en sänktunnel i havet från ett område vid Albäck och cirka en halv mil i en sväng ut i havet för att komma upp på östra sidan. Det alternativt torde kosta någonstans kring fem miljarder. Som jämförelse kan nämnas att sänktunneln i Öresundsförbindelsen är fyra kilometer lång.

Nästa anhalt för utredningen är kommunstyrelsen som kommer att ta upp frågan på sitt sammanträde i september. Planerna kan också fungera som en förstudie för Trafikverket, som genomför sina undersökningar på likartat sätt.

Ingrid Wall