Hamnen vill växa i etapper

Först nya vågbrytare, sen muddringar och därefter nya färjelägen. Trelleborgs hamn planerar att bygga ut i tre etapper de närmaste åren. Målet är att skapa en säker och miljövänlig hamn som växer successivt för att möta kraven från kunder och trelleborgare. I dagarna kommer Miljödomstolens åsikt i ärendet.

Sedan urminnes tider har sjöfarare kommit till Trelleborg. Staden har vuxit upp kring den moderna hamnen som började anläggas i slutet av 1800-talet. Idag är Trelleborgs hamn näst störst i Sverige och hanterar runt en femtedel av den svenska utrikeshandeln. Hamnen har byggts ut kontinuerligt under de senaste decennierna och har idag trafik på tre hamnar i Tyskland och en i Polen.

2008 omsatte hamnen totalt 12,3 miljoner ton gods. Förra året slog lågkonjunkturen till hårt och godsmängden minskade till 10,2 miljoner ton. Det är en minskning med nära 18 procent.

- I år räknar vi med att volymen ökar med 3,5 procent, säger hamnens VD Tommy Halén. Under januari och februari var ökningen åtta procent. Med den takten är vi tillbaka på 12,5 miljoner ton år 2012.

Just 12,5 miljoner ton är en kritisk punkt för Trelleborgs hamn. Här börjar verksamheten få problem att hantera volymerna. Det gällande tillståndet enligt miljöbalken omfattar godshantering upp till femton miljoner ton. Det tillstånd som hamnen nu sökt hos Miljödomstolen är sjutton miljoner ton.

Miljön i centrum

- Miljöarbetet står i fokus vid all utbyggnad, betonar Tommy Halén. De frågor vi arbetar med just nu är elanslutning, mottagning av spillvatten, dagvattenrening och buller. Hamnen är också delaktig i projekt som syftar till att få renare drivmedel för fartygen.

Hamnen står inför en rad krav och utmaningar, såväl från trelleborgare, som från marknaden och myndigheter. Trelleborgarna vill ha en miljöpassad hamn med god infrastruktur också på land, invånarna vill ha närhet till havet och som ägare till den av kommunen helägda hamnen också ha en ekonomi i balans.

Marknaden, rederier, speditörer och transportköpare, vill ha längre och bredare fartyg, säkrare hamn, större vändbassäng och fördjupad inseglingsränna.

- Att bygga nya fartyg är en lång process, mer än ett år. Att bygga om, förlänga, ett fartyg däremot tar runt sex veckor, säger Tommy Halén. Det finns också tonnage att tillgå ute på världshaven.

Myndigheterna ställer krav på att kombiterminalen flyttar från västra delen av hamnen till den östra. Miljödomen förordar elanslutning, liksom mottagning av spillvatten, rening av dagvatten och bullernivå.

Transportstyrelsen ställer krav på en förbättrad inseglingsränna och vändbassäng.

Den plan för utbyggnad som hamnens styrelse fastställde i mars månad ska ske i tre etapper. Den första omfattar nya vågbrytare och större vändbassäng enligt Transportstyrelsens säkerhetsnormer. Utbyggnaden är också en förberedelse för framtida expansion av hamnen och Sjöstaden, bostadsområdet som skisserats i den västra delen av hamnområdet.

Efter behov

Muddringen i farled och hamn måste också till för att tillfredsställa Transportsstyrelsens föreskrifter och marknadens krav att ta emot större fartyg i vissa färjelägen och i farleden. Den tredje etappen är snarast att se som visioner och omfattar färjeläge 10, 11, 12 och 13. Beslut om utbyggnaden sker först när ekonomin tillåter och volymerna kräver.
Utbyggnaden av nya vågbrytare kan ta sig början i oktober i år och pågå fram till januari 2012. Arbetet innebär att nuvarande kajer kommer att användas och att hamnen också i fortsättningen kan ta emot fartyg upp till en längd av 200 meter. Upp till fjorton miljoner ton gods årligen kan hanteras, alltså med god marginal inom det nuvarande tillståndet.
Etapp två, muddringen av farleden, inseglingsrännan och hamnen, kan enligt hamnens planering börja i oktober nästa år och stå klar i januari 2013.

- Hamnen och farleden måste förändras för att kunna ta emot större fartyg, säger Tommy Halén. Vattendjupet i hamnen måste utökas med runt halvmeter och i farleden med mellan tre decimeter och en meter. Inseglingsrännan breddas med tjugo meter. Muddermassorna används till utfyllnad för uppställningsytor. När det här jobbet är gjort kan hamnen ta emot större fartyg och flytta kombiterminalen.

Då uppfylls Transportstyrelsens krav, och hamnen kan ta emot fartyg på mellan 220 och 240 meter i lägena 3, 8 och 9. Volymerna är dock fortfarande upp till fjorton miljoner ton årligen och kajerna i det inre av hamnen används fortfarande.

De totala investeringarna för etapp 1 och 2 uppgår till 417 miljoner kronor. Hamnen hoppas på bidrag för muddringen i storleksordningen tjugo miljoner kronor. Nya lån krävs på cirka 335 miljoner.

Betalar stora pengar

- Då ska man ha i minnet att rederierna som trafikerar Trelleborg varje år betalar sjuttio miljoner i farledsavgifter, pengar som går till underhåll av fyrar och isbrytning, konstaterar Tommy Halén.

I hamnens planering finns också visioner för framtida utbyggnad. Nya färjelägen innebär att de gamla närmare bebyggelsen i stan kan stängas successivt. Att bygga läge 10 är beräknad till 239 miljoner, de tre lägena som är tänkta söder om är ut i havet, är i dagens penningvärde beräknade till drygt en miljard. När de tre sista lägena är byggda kan västra hamnen säljas och Sjöstaden realiseras. Då lämnar hamnen också de inre färjelägena helt och hållet. I kalkylen finns också intäkter i form av marken i den västra delen. Här finns en halv miljon kvadratmeter till ett uppskattat värde av 500 miljoner.

Vad skulle det då kosta att bygga om i den befintliga hamnen för att uppfylla myndigheternas nuvarande krav? En flytt av kombiterminalen, ny check in, fler uppställningsytor och nya körvägar, elanslutning, spillvattenmottagning och dagvattenrening kostar tillsammans med utbyggnad av vändbasssängen, flytt av gamla vågbrytare och ponton samt muddring totalt 370 miljoner. Det är inte heller säkert att myndigheterna godkänner åtgärderna som tillräckliga. Det krävs också en ny miljökonsekvensprövning för vågbrytarna om några år

- Om vi gör de här arbetena är de i sig inte påbyggbara som i det alternativ styrelsen vill arbeta efter, säger Tommy Halén.

Vid nästa möte ska kommunstyrelsen ta ställning till hamnbolagets planer. Förutom utbyggnaden vill hamnbolaget också få grönt ljus att sälja Centralstationen och Hamngatan 9, Ångkvarnen. Prislappen är satt till minst sjuttio miljoner kronor.

Ingrid Wall