Inte bara Sassnitz

Trafiken mellan Trelleborg och Sassnitz är i fokus detta jubileumsår, men faktum är att Trelleborgs hamn är betydligt mer än så. Trelleborg är en av Skandinaviens största hamnar, och den näst största i Sverige efter Göteborg, räknat till värdet av det gods som transporteras.

De första stegen mot den moderna ro-rohamn som Trelleborg är idag, togs den 6 juli 1909 när Kungsleden, eller Königslinie som den kallas i Tyskland, invigdes. Den gången handlade det mest om järnvägsvagnar och passagerare, idag hanteras årligen miljoner ton av gods på såväl järnväg som gummihjul. Nyligen invigdes en ny kombiterminal som hanterar övergången från just järnväg till gummihjul.

En blick i backspegeln på de gångna hundra åren visar en utveckling i Trelleborgs hamn från segelskutor och ångdrivna färjor till dagens moderna tonnage, flera av dem störst i sitt slag i världen.

Under de första femtio åren var all färjetrafik koncentrerad till Kungsleden, även om denna under och efter kriget tillfälligt flyttades till andra hamnar i Polen och Tyskland när Sassnitz inte var i bruk. I maj 1952 togs dock indirekt steget in i en ny era för Trelleborgs hamn. "Drottningen" gick på grund utanför Sassnitz i svår dimma och det tog en hel vecka innan hon kom loss. I samband med reparationerna byggdes fartyget om till bilfärja! Det var med dagens mått mätt små portar som togs upp på sidorna men stora nog att släppa genom personbilar. Detta kom väl pass när fartyget året efter började segla på Travemünde. Under perioden juni till september 1953 transporterades 42 000 passagerare, 2 200 bilar, 4 00 motorcyklar och 800 cyklar mellan Trelleborg och Travemünde. Succé, konstaterade SJ och beslöt att köra sommartrafik också 1954. Så fortsatte man under resten av femtiotalet men när frågan om åretruntrafik kom på tal konstaterade SJ i en utredning att det saknades underlag. Detta bäddade för en grupp entreprenörer i Hamburg som såg möjligheter. Västtyskland handel med Sverige ökade stadigt och det behövdes bra kommunikationer mellan de båda länderna. 1962 började den första "Nils Holgersson" att trafikera TT-leden. Det var ett litet fartyg som tog 650 passagerare, 90 personbilar eller tio lastbilar, men hon markerade en ny tid i Trelleborgs hamn. Färjan la till vid Mittelbron och trelleborgarna fanns förstås på plats för att bese det nya fartyget. Redan första året transporterades 66 266 passagerare och 541 långtradare på linjen.

1965 la SJ ner sin sommartrafik och TT-Line fortsatte expandera med sin första Peter Pan samma år. Numera är det den Nils Holgersson VI och Peter Pan V som trafikerar Trelleborg-Travemünde.

Under 1970-talen blev fartygen allt mer flytande danspalats och dansturer blev ett begrepp. Möjligheterna att handla skattefritt lockade, och när Berlinmuren föll 1989 utövade det forna DDR en lockelse på många svenskar som tidigare inte vågat sig in i det slutna landet. Murens fall bäddade också för nya färjelinjer till Rostock. Såväl SJ som TT-line höll sig framme och startade tidigt trafik på DDR:s gamla storhamn. Inträdet i EU 1994 gav svenskarna möjlighet att handla större ransonerar av alkoholhaltiga drycker, vilket ledde till en ny slags trafik över havet.

Idag har Trelleborg trafik till tre hamnar i Tyskland, samt till Swinoujscie i Polen som Unity Lines färjor trafikerar. Under förra året skeppades ca 10 miljoner ton lastbilsgods, 2,3 miljoner ton järnvägsgods och ca 150 000 ton konventionellt gods. Via hamnen passerade under fjoråret 660 000 lastbilsenheter, 74 000 järnvägsvagnar och ca 1,8 miljoner passagerare. Kombitrafiken uppgick till ca 60.000enheter.

För många är Trelleborg synonymt med färjetrafik men under de hundra år som hamnen räknar sin historia har den konventionella sjöfarten spelat en stor roll. Åtskilliga rederier med Malmros i spetsen har haft sin hemmahamn i Trelleborg. Många är de sjömän som seglat på de sju världshaven i ett Trelleborgsfartyg. Under krigsåren gjorde fartygen en stor insats för att förse Sverige med nödvändigheter som kol. Krigsseglare från Trelleborg vågade livet för att något lindra effekterna av kriget. Minor och torpeder var en del av vardagen. Fartyg med namn som Bengt Sture och Sten Sture är för alltid inskrivet i Trelleborgs historia. Än idag är det inte helt klarlagt vad som hände Eruthsrederiets fartyg på väg från Polen till Trelleborg med last av kol.

Hamnens historia är i mångt och mycket trelleborgarnas historia. De flesta familjer har på ett eller annat sätt varit beroende av hamnen för sin försörjning. En del av de män som skapat hamnens historia har fått plats på den monumentalmålning som invigs på själva jubileumsdagen 6 juli. På 66 kvadratmeter har Johan Falkman målat smått och stort som timat under det sekel som gått. Tavlan kommer att hänga i Ångkvarnen och minna om det som kanske mer än något annat präglat livet i Trelleborg under 1900-talet - hamnen.

Ingrid Wall