Hamnflytt ger plats åt bostäder

Bostäder nära havet, bättre miljö i stan och effektivare hantering av en stor del av den svenska utrikeshandeln. Det är målet när Trelleborgs hamn planerar för framtiden. Med fyra nya färjelägen söderut i havet kan dagens hamnområde lämna plats åt bostadsbebyggelse.

- Det blir ett lyft för hela Trelleborg, säger hamnchefen Leif Borgemark som sett hamnen förvandlas radikalt under de trettio år han i olika befattningar arbetat i verksamheten.

För en majoritet av Trelleborgs invånare är hamnen själva hjärtat i staden, något som också en nyligen genomförd enkätundersökning visar. För människor utanför Trelleborgs kommungränser är staden för de allra flesta förknippad med färjetrafik och Kontinenten. Inte så konstigt med tanke på att tjugo procent av den totala svenska utrikeshandeln i kronor räknat går över Sveriges näst största hamn, Trelleborg.

Sjöfart i tusentals år

Trelleborgs meriter som sjöfartsstad är urgamla. Redan före vikingatiden lade båtarna till vid stranden för att föra iland varor som bland annat såldes i Uppåkra, handelsorten som föregick Lund. I slutet av 1800-talet, när Trelleborg återfått sina stadsrättigheter, ersattes de långa bryggorna med de första riktiga hamnanläggningarna. 1897 kom postångartrafiken igång, tolv år senare ersatt med tågfärjelinjen Kungsleden. 1989 inträffade nästa milstolpe i hamnens historia, då föll Järnridån och plötsligt öppnade sig en gigantisk marknad i det forna östblocket.
Trafiken i Trelleborgs hamn har vuxit oavbrutet sedan dess. Konjunktursvackor och Öresundsförbindelse påverkar inte.

- Trots allt tal om avmattning i konjunkturen så ser vi ingenting av detta här, tvärtom har vi en tillväxt, säger Leif Borgemark. De godskorridorer som förbinder Sverige med Kontinenten håller på att etablera sig på allvar, och stämmer väl överens med det resultat som den statlige utredaren Bengt-Ove Birgersson kom fram till.

Tio i topp

Utredningen pekar ut Sveriges tio viktigaste hamnar, och på den listan har Trelleborg en tätplacering. Ystad däremot finns inte med. En betydande del av Polentrafiken har flyttat från Ystad till Trelleborg och järnvägsoperatören Green Cargo planerar att göra detsamma.

- Det finns en gammal sanning i transportsektorn och det är att trafik föder trafik. Det har vi sett flera exempel på här i Trelleborg inte minst sedan Unity Line började segla från Trelleborg till Polen. Det har inte bara lett till en ökning i Polentrafiken, övriga rederier har också ökat sina godsmängder.

- Det här har förstås fått konsekvenser i Trelleborg. Vi ser tendenser till trafikstockning och miljöproblem. Det är dessa vi försöker lösa genom att låta hamnen växa i sydost.
Orsaken till den kraftiga tillväxten i Trelleborgs hamn står att finna i det geografiska läget. Precis utanför pirarmarna finns fritt vatten, sju-åtta mil åt söder ligger Kontinenten. Tyskland är Sveriges största handelspartner, såväl vad gäller import som export. Här bor 83 miljoner människor. Samtidigt är Tyskland transitland för transporterna till övriga Syd och Mellaneuropa. På samma avstånd som Tyskland ligger Polen, det kanske snabbast växande landet i hela Europa. Här bor fyrtio miljoner invånare, som med sitt EU-inträde för några år sedan ser en stor och viktig handelspartner i de skandinaviska länderna.

Marknaden styr

- Det är inte vi som styr tillväxten, det gör marknaden själv. Transporter strävar alltid efter att gå den naturliga vägen och när det gäller den europeiska marknaden så ligger Trelleborg mycket bra till. Det handlar om historia och logik.

Med den tillväxt som finns i marknaden - utrikeshandeln svarar för mer än halva Sveriges bruttonationalprodukt - kommer krav att flytta färjelägena. Riktningen ger sig själv, åt söder. I väster finns industriområden, i öster bangården. Genom att flytta en halv kilometer söderut kommer miljön i centrala Trelleborg att förbättras.

- Vi har inne en ansökan hos Miljödomstolen i Växjö som vi hoppas få slutbehandlad innan årsskiftet. Den omfattar sammanlagt fyra nya färjelägen med uppmarschområden söder och sydost om det nuvarande färjeläge 9 samt nya vågbrytare.

Vågbrytarna kommer att ligga cirka 500 söder om de befintliga. Utbyggnaden ska ske etappvis och vara helt genomförd 2015.

Gammal tanke

Tanken att flytta ut hamnen är ingalunda ny. Redan på 1970-talet byggdes nya lägen i området och för femton år sedan fanns stora planer på att flytta hela hamnen åt sydost.

- Då gjordes en utredning tillsammans med bland annat Banverket och SJ, men planerna blev aldrig realiserade. Det blev helt enkelt för dyrt med tanke på de trafikvolymer som fanns på den tiden. Idag är situationen en annan, trafiken har mer än fördubblats sedan dess.

När Miljödomstolen behandlar ansökan från Trelleborg, kommer denna också att titta på tillfarterna till hamnen. För att nå de nya lägena krävs en ringled runt Trelleborg där trafiken, såväl den spårbundna som gummihjulstrafiken, kommer in österifrån. Inte heller tanken på en ringväg är ny, den fanns med i planeringen redan i början på 1970-talet när bangården byggdes ut och Östra infarten byggdes. Östra ringvägen har emellertid aldrig blivit något annat än förbindelselänk mellan Engelbrektsgatan och den rejält tilltagna, fyrfiliga Östra infarten.

- Frågan om tillfartsvägarna avgörs inte av hamnen, det är kommunen som tar ställning till detta i Översiktsplanen. Ambitionen från hamnens sida är förstås att så få som möjligt ska drabbas. Därför tror vi på tanken att dra järnvägsspår och bilväg invid varandra. Järnvägen måste ändå byggas ut för att kunna ta emot Pågatågstrafiken,

Trelleborgs hamn, ett helägt kommunalt bolag, har nyligen låtit göra en enkätundersökning bland trelleborgarna. Här framgår bl.a. att 94 procent av de svarande är positiva till en ringled, 93 procent är för Pågatågstrafik och 63 procent är positiva till en hamnutbyggnad.

Dela kostnaderna

Kostnaderna att bygga ut Trelleborgs hamn är beräknade till runt en miljard kronor. Med tanke på den roll som Trelleborgs Hamn har för det svenska näringslivet och därmed också för det svenska samhället så är det en investering som staten också måste ta del i, menar Leif Borgemark.

En fast förbindelse över Fehmarn Bält runt 2018 ser inte Leif Borgemark som ett hot.

- När Öresundsförbindelsen togs i bruk fanns det många som spådde stora svårigheter för Trelleborgs hamn. Facit är att vi sedan brons tillkomst har ökat vår trafik; regionen har blivit än intressantare ur transportsynpunkt. Dessutom, om nu Fehmarn Bält är en så viktig länk i transporterna till och från Kontinenten hade detta visat sig redan idag. Färjorna där går ju varje halv timma. Effekten på Trelleborg blir marginell, det visar de simuleringar vi gjort.

Ingrid Wall

Den manipulerade flygbilden över Trelleborgs hamn visar hur det kan se ut när Vision 2010/2015 är helt genomförd. Den centrala delen av hamnområdet är bebyggt med bostäder som får utsikt ut över hamnverksamheten som flyttat till sydöstra delen. Också området söder om Nyhamnen kan disponeras för andra ändamål. Flygbild: Bertil Hagberg, illustration WSP-arkitekter.