Byggklart för E6 till motorväg

Äntligen!
Efter  många, många års utredande, diskuterande och planerande ser det ut nu som om E6:an mellan Trelleborg och Vellinge ska byggas om till motorväg.  På torsdagen kom det efterlängtade beskedet från regeringen att den hårt olycksdrabbade vägen ska byggas om med start nästa sommar.

- Det här har vi väntat på, säger kommunstyrelsens ordförande Ulf Bingsgård. E6:ans utbyggnad till motorväg är inte bara en angelägenhet för Trelleborg och trelleborgarna eftersom tjugo procent av värdet av  den svenska utrikeshandeln passerar hamnen i Trelleborg.

För att påskynda processen beslöt Trelleborgs kommun ifjol att förskottera pengarna till E6:an tillsammans med Vellinge och Region Skåne. Nu behövs inte detta,, regeringen anslår pengarna i sin infrastruktursatsning.
Trelleborgsvägen är en av två projekt i den så kallade närtidssatsningen.  Så här skriver regeringen själv i ett pressmeddelande om E6:an:

- E 6 mellan Trelleborg och Vellinge är den kvarvarande delen innan E 6 kommer vara utbyggd till fyrfältig standard hela sträckan mellan Malmö och Trelleborg. Utbyggnaden är av stor betydelse för den godstrafik som skeppas via Trelleborgs Hamn . För detta projekt kommer en del av finansieringen att bestå av EU-medel
Frågan om utbyggnad av E6:an har diskuterats sedan 1970-talet. Byggstart är planerad till nästa sommar, vilket innebär att vägen kan stå klar 2011.

Så här lyder delar av  pressmeddelandet från regeringen:

"10 miljarder till vägar och järnvägar i hela landet
För att möta Sveriges utmaningar kommer alliansregeringen i samband med höstens budgetproposition att lägga fram nya förslag som förstärker jobbpolitiken, ökar Sveriges framtida tillväxtmöjligheter och förbättrar välfärden. Tack vare att fler kommit i jobb har vi nu möjlighet att investera för framtiden.
Väl fungerande kommunikationer är en grundpelare för att människor ska kunna ta sig till och från jobbet samt få vardagen att fungera. Det är också avgörande för att skapa goda förutsättningar för tillväxt och företagande i hela landet.

I dag presenterar partiledarna i Allians för Sverige den enskilt största satsningen på infrastruktur som någonsin gjorts i en budgetproposition. I budgetpropositionen för 2008 gjordes en förstärkning på väg och järnväg med drygt 1 miljard kronor per år. Nu satsar vi ytterligare 7,6 miljarder kronor i en särskild närtidssatsning under 2009 och 2010. För de kommande två åren innebär det att 10 miljarder kronor satsas på att åstadkomma förbättringar i hela landet för pendlare och transportberoende företagare.

Nuläge

Utvecklingen av Sveriges ekonomi och befolkning har stor inverkan på transporterna. De senaste årens tillväxt har lett till att trafiken på vägarna ökat och till att järnvägstransporterna nått historiskt höga nivåer. Den ökade trafiken har inneburit kapacitetsproblem i form av förseningar och flaskhalsar, ökat slitage samt växande externa effekter i form av bl.a. ökad miljöbelastning och bristande trafiksäkerhet.

Regeringens närtidssatsning

Under 2009 och 2010 kommer regeringen satsa 10 miljarder kronor på att åstadkomma förbättringar för pendlare och transportberoende företagare. Satsningen omfattar projekt i hela landet. Närtidssatsningen sker dels genom den förstärkning om drygt 1 miljard kronor per år som gjordes i och med budgetpropositionen för 2008 , dels genom att regeringen nu tillför ytterligare nära 8 miljarder kronor till infrastrukturen under 2009 och 2010. Storleken på denna närtidssatsning kan jämföras med det befintliga anslaget för investeringar, som i 2008 års budget uppgår till 14 miljarder kronor. Det innebär att regeringens satsning på investeringar i väg och järnväg under 2009 och 2010 innebär en kraftig förstärkning.

Tidigare byggstart av planerade projekt

Med närtidssatsningen säkerställs att prioriterade projekt kan byggstartas tidigare. Det gäller projekt runtom i hela landet. Exempel på projekt som kan byggstartas tidigare är E18-infarten mot Stockholm och E22 i Skåne. Vi snabbar också på bättre vägförbindelse mot hamnen i Göteborg och förbättrar vägstandarden mellan Stockholm och Göteborg genom tidigareläggning av ombyggnaden till fyrfältsväg på riksväg 40 av sträckan Rångedala-Hester.

Snabbare genomförande av pågående projekt

Utan närtidssatsningen skulle utbyggnaden av ett antal påbörjade projekt riskera att behöva bromsas upp på grund av att de tillgängliga anslagen inte räcker till. Att bromsa tempot i pågående projekt är ineffektivt och leder till ökade totalkostnader samtidigt som investeringarna kan tas i drift senare än planerat. Projekt som drar ut på tiden innebär dessutom att störningarna för omkringboende och för befintlig trafik förlängs i tiden.
Med närtidssatsningen kan flera pågående infrastrukturprojekt tillföras extra medel för att kunna fortsätta med oförändrad planeringshorisont. Bland dessa återfinns Haparandabanan, Älvängen-Trollhättan (E45) och Nynäshamn (Rv73). Därtill kommer regeringen i budgetpropositionen föreslå en förstärkt finansiering av den pågående utbyggnaden av Ådalsbanan.

Malmö

För Malmöregionen innebär närtidssatsningen att två angelägna projekt kan slutföras eller påbörjas:
1. Genom närtidssatsningen kan två av de sju deletapper som återstår innan E 22 genom Skåne är fullt utbyggd genomföras.
2. E 6 mellan Trelleborg och Vellinge är den kvarvarande delen innan E 6 kommer vara utbyggd till fyrfältig standard hela sträckan mellan Malmö och Trelleborg. Utbyggnaden är av stor betydelse för den godstrafik som skeppas via Trelleborgs Hamn . För detta projekt kommer en del av finansieringen att bestå av EU-medel.
Kraftsamling i järnvägssystemet

En stor andel av persontransporterna på järnväg sker i de tre storstadsregionerna Stockholm, Göteborg och Malmö. Den täta trafiken med fjärrtåg, regionaltåg och godståg gör att systemen är särskilt störningskänsliga och att de störningar som inträffar drabbar många resenärer. För att förbättra punktligheten i järnvägssystemet i Stockholm/Mälardalen ökade regeringen i 2007 års ekonomiska vårproposition Banverkets anslag med 125 miljoner kronor. Effekterna har blivit ökad punktlighet och ökad kundnöjdhet.

I närtidssatsningen ingår liknande riktade kraftsamlingar för både Skåne och Göteborgsregionen. Dessa kraftsamlingar består av investeringar för att förbättra systemens kvalitet och av förstärkningar på drift- och underhållssidan. Syftet är att öka tillförlitligheten och punktligheten i trafiken.

En bred satsning för hela Sverige

Närtidssatsningen öppnar inte bara för viktiga investeringar i infrastrukturen i Sveriges storstadsregioner, utan innebär också att flera angelägna satsningar kan komma till stånd. Vid sidan av de storstadssatsningar som presenteras ovan finns utrymme för ett antal andra järnvägs- och vägprojekt över hela landet. Den samlade listan över projekten i närtidssatsningen kommer att presenteras av regeringen inom kort.

Tidigare regeringars satsningar

I den infrastrukturproposition som den förra regeringen presenterade 2001 ingick en närtidssatsning på 12 miljarder kronor under åren 2002-2004, dvs. 4 miljarder kronor per år. Av dessa var 8 miljarder kronor lån och bara 4 miljarder kronor verkliga anslagsökningar.
Allt sedan dess har räntor och amorteringar för dessa lån belastat Vägverket och Banverkets anslag, vilket i princip minskat utrymmet för verksamhet samtliga år efter 2004. Alliansregeringen amorterade 2007 bort hela skulden för den förra regeringens närtidssatsning och frigjorde därmed ett betydande utrymme för investeringar, drift och underhåll.