Fyra år av miljö och trafiksamarbete

Vilken grupp av cyklister är i högre grad än andra utsatta för olyckor som kräver ambulansinsats? Barn kan man kanske tro, eller möjligen äldre, men statistik från Räddningstjänsten i Trelleborg talar ett annat och entydigt språk – män mellan 35 och 50 år på hemväg från krogen.

Den kunskap och många andra bibragtes de som ägnade torsdagsförmiddagen åt MöTs i Trelleborg, Miljö och Trafik i samarbete. På Rådhuset samlades människor som på olika sätt arbetar med trafik för att höra vad samarbetet mellan kommun och Vägverket lett till under de gångna fyra åren.

Trelleborg var först ut bland de skånska kommunerna att etablera samarbete inom miljö- och trafikområdet med Vägverket.

Pionjärkommun
– Vi visste att trelleborgarna ville något, och därför blev Trelleborg den första MöTs-kommunen, sa Håkan Gunnarsson från Vägverket. Idag arbetar vi med elva kommuner i Skåne, och projektet finns i hela landet under namnet Hållbart resande. Det är ett långsiktigt projekt som ska pågå fram till 2015.

Bakgrunden är bland annat att biltrafiken ökar med två procent årligen, ensambilåkande är vanligast och det stillasittande livet tenderar att bli ett folkhälsoproblem.

– Vi är inte ute efter att få bort biltrafiken, bara att peka på att det finns alternativ, inte minst för korta sträckor, menade Håkan Gunnarsson. Det handlar inte bara om miljön, utan också om säkerhet, hälsa, effektivitet och tillgänglighet.

Greger Persson är lokal projektledare för MöTs i Trelleborg och han redogjorde bland annat för ett försök med testresenärer förra hösten. Via annonser i lokalpressen sökte man inbitna bilister som pendlade till eller från Trelleborg varje dag. Intresset var mycket stort, man behövde trettio, redan vid lunchtid hade 75 personer ringt.

Dessa förband sig att under två månader åka buss istället för bil. Tre enkäter skulle fyllas i, den första redan efter några veckor. När projektet var till ända visade det sig att fjorton fortsatte att åka buss, fyra gjorde det ibland, medan tre gick tillbaka till bilen. Ingen av dem sålde sin bil, men sade sig vara nöjda med att slippa bilköer, leta p-plats och kunna koppla av under bussresan. Den som sparade mest pengar fick 2 700 kronor över till annat under de här två månaderna.

Miljövänliga drivmedel
Ett annat projekt som kan bli aktuellt framöver är bruket av miljöfordon i kommunen. Målet är att två procent av bilparken ska köras på miljövänliga drivmedel år 2007. Projektansvariga hoppas att hälften av kommunens fordon ska ha gått över till alternativa drivmedel. 

Hur var det då med de olycksdrabbade männen? Jo, enligt den statistisk som räddningstjänsten för över alla utryckningar så är denna grupp värst utsatta. Alkoholintaget har stor del i detta kan man anta. Minst drabbade är barn och ungdomar, beroende på att de i stor utsträckning använder hjälm.

– Barn och unga råkar säkert ut för olyckor i lika stor utsträckning som andra trafikanter, men effekterna blir mindre, skrubbsår och annat som inte kräver ambulanstransporter, berättade Rickard Uppenberg som är både ambulanssjukvårdare och brandman.

Olycksbelastat
Han berättade också om det ”Z” genom centrala Trelleborg där flest olyckor inträffar, Hedvägen, Allén och Nygatan. 

– Trelleborg har haft 1200 olyckor på fyra år, medan Vellinge under motsvarande tid haft 400. Trelleborg ligger högt och det måste vi göra något åt, säkerheten måste höjas, menar Rickard.

– EU-mopederna har blivit populära och här har antalet olyckor ökat med femton procent på två år. Tack och lov har vi än så länge inte haft någon dödsolycka. Hjälmkravet gör att skadorna ofta blir ben- och armbrott.

Under förmiddagen deltog också Anitha Ljung, Agenda 21-samordnare som berättade om projektet I staden utan min bil, Gunvor Lundin som talade om ”Gå och cykla till skolan” som genomförts på Östra skolan, folkhälsosamordnare Susanne Larsson talade om hälsotrampare medan Kommunal Tekniks Uno Svensson pratade om farligt gods.

Text & foto: Ingrid Wall